Загрузка...

+38 (099) 726-77-71
+38 (098) 107-70-00
Перезвонить мне
Дякуємо що обираєте «Автопульс»!!! Купуйте в розстрочку від Приватбанку до 24 місяців!!!
Как сделать заказ
  1. Подбираете

    На домашней странице, через форму подбора или каталог выбираете товар для авто.

  2. Заказываете

    Прямо на сайте, пройдя простую форму регистрации или по одному из телефонов +38 (099) 726-77-71, +38 (098) 107-70-00 оформляете заказ. Сообщаете, какой товар, кому и как доставить.

  3. Получаете

    Получаете свой товар на складе перевозчика в Вашем городе или по указанному адресу.

  4. Не смогли найти интересующий Вас товар

    Если Вы не смогли найти интересующие Вас товары (автошины или другие товары) – позвоните по тел. +38 (099) 726-77-71, +38 (098) 107-70-00 Мы обязательно поможем Вам!

БМВ-327. Что это за зверь?

23.10.2012

БМВ-327

Шедевр немецкой промышленности 1930-х годов и, пожалуй, главный свидетель драматичных событий прошлого, БМВ-327 до сих пор интересен любителям четырехколесных титанов.

Дом, где размещалась фирма "Бреннер и Шот" (продавшая БМВ-327 с прикрепленной к кузову фирменной табличкой) стоит до сих пор, хотя от довоенного в нем мало что сохранилось. Но его расположение "символично" до сих пор: угол Унтер-ден-линден и Фдридрих-штрассе, где некогда действовал КПП «Чарли» - один из прорех между двумя Германиями.

Комплектация этого авто весьма интересна: двигатель в 6 цилиндров мощностью 55 л.с. Такой показатель в 1950=х считали вполне приемлемыми. Синхронизированная четырехступенчатая коробка передач, гидравлические тормоза с механизмом саморегулирования колодок, централизованная смазка узлов шасси, независимая передняя подвеска, реечное ручное управление, стеклоочистители с электроприводом и приемник «Филипс" - совсем не плохо для 1937 года.

По технике вождения эта машина практически не отличалась от "Победы" или "Волги" 21. Спокойный мотор, разгоняющий купе без особых рывков и мягкое включение передач добавляли некий шарм этому степенному красавцу. Рулевое управление конечно далеко не спортивное, но гораздо лучше, чем у ровесников и моделей лет на 10-15 младше. А вот обслуживание оставляет желать лучшего: после 1500-2000 км приходилось менять масло в двигателе, коробку передач и задний мост "обновлять" каждые 15 тыс.км. Но главной особенностью и одновременно обязанностью водителя являлась "поддержка" централизованной системы смазки шасси: кнопка на приборной доске должна была нажиматься при проходе каждых 50 км в сухую погоду, а в мокрую так вообще каждые 20!
Цена на такую баварскую машину была совсем не низкой. В сравнении с солидным седаном "Мерседес-Бенц 230", стоимостью чуть менее 6 тыс. марок, она стоила более 7500 рейхсмарок. Может быть, поэтому автомобиль имел статус VIP и его предпочитали многие деятели культуры и искусства.