+38 (099) 726-77-71
+38 (098) 107-70-00
Перезвонить мне
В связи с ростом курсов валют, просьба уточнять цены у менеджеров! АКЦИЯ: Бесплатная доставка по Украине! (при условии полной предоплаты). Ваша экономия составляет от 400 грн и выше. Более детальная информация по телефонам.
Информация

Как сделать заказ
  1. Подбираете

    На домашней странице, через форму подбора или каталог выбираете товар для авто.

  2. Заказываете

    Прямо на сайте, пройдя простую форму регистрации или по одному из телефонов +38 (099) 726-77-71, +38 (098) 107-70-00 оформляете заказ. Сообщаете, какой товар, кому и как доставить.

  3. Получаете

    Получаете свой товар на складе перевозчика в Вашем городе или по указанному адресу.

  4. Не смогли найти интересующий Вас товар

    Если Вы не смогли найти интересующие Вас товары (автошины или другие товары) – позвоните по тел. +38 (099) 726-77-71, +38 (098) 107-70-00 Мы обязательно поможем Вам!

Роль разношироких колес в тюнинге

Схема перестройки подвески автомобиля

Всё большую популярность набирает тюнинг машин. И всё чаще в больших городах можно встретить тюнинг-ателье. Бывает разной степень тюнинга – от установки небольших, декоративных спойлеров, дополнительной светотехники, фальш-крыльев и вплоть до какой либо более серьёзной конструкции, которая включает в себя доработку тормозов, трансмиссии, подвески, силовых элементов кузова. В данной перестройке каждый шаг за собой влечёт последующий.

Из схемы, изображенной на рисунке 1, хорошо видно, что переход на шины более широкие и низкопрофильные становится естественным итогом всей цепи добавок, которая повышает динамику, а так же улучшает управляемость машины. А с иной стороны, многие серийные авто последних лет выпуска наделены двигателями примерной мощностью от 150 - 300 лошадиных сил, а может даже выше. Такое авто не нуждается в том, чтобы дорабатывался двигатель, тормоза или трансмиссия. Его потенциал можно реализовать, лишь поменяв штатные диски и шины.

Зачем это нужно?

  • Зачем это нужно?

    1. Увеличивая протекторную ширину шины, можно увеличить пятно непосредственного контакта шины с дорогой.
    2. Во время разгона, возможно, передавать на колеса, которые являются ведущими более значительный крутящий момент вообще без пробуксовки.
    3. Во время торможения шина совсем не срывается в юз, а всей своей площадью пятна контакта за дорогу «цепляется».
    4. Делая большим диаметр обода колеса, мы снижаем высоту профиля авто, и благодаря этому снижается её масса, улучшается как следствие, условия работы подвески, улучшается динамика авто, становится более эффективным торможение.
    5. Низкий шинный профиль обеспечивает устойчивость машины в поворотах. Во время резкого поворота или же «переставки» центробежная сила устремляет машину вынести наружу траектории. Протектор при этом, низкопрофильной широкой шины, остаётся в контакте с дорогой. Шина, имеющая высокий профиль, может «подломиться», или даже совсем спрыгнуть с обода колеса. С широкими сверхнизкопрофильными и просто низкопрофильными шинами такого не происходит.

Как правильно подбираются шины и колёса.

Статический диаметр колеса.

Схема колеса - внешний диаметрРазмеры

Статический размер колеса D представляет собой диаметр диска, который уже в сборе с шиной, наполненной воздухом до оптимального давления. Для каждого авто данный параметр определён конструкцией его кузова, подвески, трансмиссии, и настройками коробки передач, а так же двигателя. Во время перехода на иной типоразмер статический диаметр шины должен оставаться неизменным. В случае небольшого статического диаметра колеса или большого расчётного, в современных машинах с электронным управлением система двигателя и АКПП вызвать может проблемы. Колёса, имеющие статистический диаметр, который превышает номинальный, во время движения могут вызывать отклонения в работе спидометра. Точнее говоря, будет он показывать меньшую скорость, нежели та, с которой машина передвигается на самом деле. Иной раз отклонение может даже достигать 20%. Это может быть чревато не только штрафом за то, что была превышена скорость, но и появлением реальной опасности, то есть можно слишком разогнаться там, где совсем не следует это делать.

Но как, же выбрать шину правильно, нужного статического диаметра? Попробуем для этого рассчитать этот диаметр, взяв для примера колесо с шиной 195/65R15.

Для начала следует перевести в миллиметры посадочный диаметр, который был указан в дюймах 15х25,4=381.

После этого следует рассчитать в миллиметрах высоту шинного профиля, которая составляет здесь 5% от ширины (195 мм): 195:100х65=126,75.

Теперь сложим обе высоты профиля 126,75+126,75=253,5. После этого сложим посадочный диаметр и две высоты профиля 253,5+381=634,5.

Так же измерить статистический диаметр шины можно линейкой, при этом должна быть установлена шина на обод колеса и накачана до оптимального давления. Только при снятии колеса следует измерять статистически диаметр шины или же при вывешивании колеса, которое установлено на авто, до его отрыва от земли. Погрешность допускается в измерениях «+» «-» 5мм.

Попробуем теперь подобрать для данного колеса с шиной, какие либо аналоги, которые будут близки по статическому диаметру. Приведены на рисунке №2 примеры аналогов. Так же обратите внимание на то, что с увеличением посадочного диаметра шины, или со снижением высоты профиля увеличивается и сама ширина профиля данной шины со 195 до 255 мм. Это говорит о том, что пропорционально расти должна и ширина обода самого колеса.

После окончания расчетов параметров наиболее подходящих дисков и шин для этого авто, найти осталось шины, а так же диски, имеющие нужные параметры. Шин и колёс на данный момент продаётся много, и в специализированных магазинах их подобрать не составит труда. Или, если их не окажется, можно сделать предзаказ.
У машин имеющих классический задний привод, а так же полноприводных авто наделённых крутящим моментом 30Х70, имеет смысл увеличить дополнительно ширину протектора шин на колоссах заднего ряда. Это даст возможность передавать более значительный крутящий момент на ведущие колёса без пробуксовки. Это улучшит в целом динамику машины. Данная схема носит название «спарка». Во время установки низкопрофильных дисков и шин большого диаметра машина становится более спортивной, агрессивной и стремительной.
Ниже приведены примеры спарок, на машинах серийных в заводской комплектации:

MercedesCLCc 2008205/55-16225/50-16
MercedesCLCc 2008225/45-17245/40-17
PorschePanamerac 2009245/45-19275/40-19
BMWGT(F07)c 2009245/45-19275/40-19
BMWX5, X6 255/50-19285/45-19
BMWX5, X6 275/40-20315/35-20

Также существуют авто на которых ещё на конвейере устанавливаются спарки с различными статическими диаметрами задних и передних колёс. Но это является изначально заложенным в конструкции.

LexusIS250225/45-17 (634 мм)245/45-17 (652 мм)
MercedesS-klasse (W221)255/40-19 (687 мм)275/40-19 (703 мм)

Параметры колесных дисков.

Параметры колесных дисковПлечо обката

Так же достаточно важными данными во время подбора колесных дисков можно назвать ширину обода, а так же вылет колеса. Выбирается исходя из высоты и ширины профиля шины ширина монтажной полки. Для низкопрофильных шин она составляет 0,9-0,95 от ширины профиля шины. Помимо этого, существуют специальные таблицы производителей дисков, где указываются рекомендации по подбору дисков к тем или иным шинам.

Так же немаловажен вылет колеса. Говоря точнее, промежуток от плоскости симметрии колеса до посадочной плоскости диска. Автомобильная подвеска рассчитана лишь на чёткий вылет колеса. Этот вылет является определяющим для плеча обката, и, влияющим на параметры управляемости машины и нагрузку на подшипники ступиц.

на картинке можно увидеть примеры отрицательной и положительной величины плеча обката. При увеличении ширины диска и шины, и сохранении вылета, плечо обката всё так же будет неизменным и оно не потребует изменения настроек подвесок заводских. Как бы там ни было при изменении изначальной комплектации дисков или шин необходима примерка. Изначально примеряются диски, для того, чтобы определить будет ли достаточным зазор между суппортом и ободом, спицами диска, не задевает ли диск за тормозные трубки, шланги, элементы подвески. После этого устанавливается колесо новое в сборе с шиной, и производится проверка, где обращается внимание на то, не задевается ли шина за стойки, за крылья, за бампер.

В случае установки спарки, необходимо тестировать машину под нагрузкой. Если авто не загружено то шина может нигде не задеваться. В автомобиль необходимо усадить ровно столько людей, сколько имеется в ней посадочных мест. Не плохо ещё авто покачать вниз-вверх и покрутить рулевое колесо до упора влево и вправо.
И вот, имеем мы представление о том, на сколько сложен, а так же многозначителен правильный подбор дисков и шин при автомобильном тюнинге. Именно поэтому предпочтительно доверить установку шин на диски, а затем на авто, специальными центрами, где находятся опытные консультанты, а так же мастера, которые имеют в своём распоряжении шиномонтажное и качественное балансировочное оборудование.